小鹏飞行汽车京津冀首飞，低空经济配套政策频出 又一车企高管下

小鹏飞行汽车京津冀首飞，低空经济配套政策频出 又一车企高管下赛道 雷军的赛照引发飙车潮？|魏建军|朱华荣|月销量|长安汽车， 

小鹏飞行汽车京津冀首飞，低空经济配套政策频出

转自：金融界

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在周末举办的中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，小鹏汇天旅航者X2在北京大兴国际机场临空经济区正式完成首飞。此前，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》指出，北京将打造全国低空飞行应用创新示范，开放多元应用场景，在城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。

低空产业持续活跃。政策方面，中国民航局就《民用垂直起降场地技术要求（征求意见稿）》征求意见，意见稿对垂直起降场地的通信、导航监视设施配置等提出了相关要求，有利于加快规范产业标准。厂商方面，德国知名eVTOL企业Lilium宣布已在深圳成立“力翎航空”公司，将作为亚太区总部，为Lilium Jet产品在中国和亚太地区的销售与服务提供支持；沃兰特航空宣布完成亿元级A++轮融资，继续推动VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造。产品方面，6月12日，中国航空工业集团自主研制的HH-100航空商用无人运输系统验证机在陕西西安成功首飞；全国首个低空经济数据产品在深圳数据交易所上市，该产品由武汉飞流智能公司提供，将提供低空视角下智慧光伏项目检测数据集和智慧城市目标检测数据集等服务。

此前华西证券指出，今年是低空经济的元年，低空经济规划设计先行；民航设计和工程领域的企业在本次低空经济中有望持续受益，我们推荐总部在低空经济试点省份的安徽的【设计总院】，推荐【华设集团】，深耕大湾区辐射全国的【深城交】、【华阳国际】等产业受益。


又一车企高管下赛道 雷军的赛照引发飙车潮？|魏建军|朱华荣|月销量|长安汽车

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】小米汽车的爆火，让汽车行业开始纷纷拆解它的成功原因……雷军的“赛照”已然成为汽车圈的又一个“跟风”对象。8月19日上午，星途星纪元发布微博，内容是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士在金港赛道上展现星纪元ES 2025款的性能和操控魅力。

“高新华认为新能源车最重要的是操控”也成了一个热搜词条，“百名工程师历时700多天，不断计算、反复调校、测试，就是为了让星纪元ES 2025款跑得更快、操控更稳”顺带成为星纪元ES的又一产品标志。

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值得关注的是，在此之前，吉利控股集团高级副总裁杨学良也晒出了自己的赛车驾照，并表示：“我的赛车驾照也下来了，打算在下月初的超吉联赛上初试身手，接下来两周加强体能锻炼，我的梦想是能有一天参加TCR比赛。”之后，他甚至还拿到了“超吉联赛”的奖杯（和赛车手合力拿到）。

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车企高管“飙车”渐成风 雷军作用还是大

此前，雷军在演讲中晒出“赛照”，并声情并茂地讲述将小米SU7打造成性能车的故事，一时间让小米汽车获得了一波泼天流量。在此之后，杨学良、高新华都秀出了“不下赛道怎么造好车”的操作。

事实上，“不下赛道造不好车”的逻辑极大可能是正确的，至少从历史上来看，大多知名品牌的背后都有一个爱飙车的老板。比如1966年创立的跑车品牌迈凯伦，创始人布鲁斯·迈凯伦本身就是一位F1赛车手，此后迈凯伦品牌自行组建的F1车队更是培养了很多F1传奇车手，米卡·哈基宁、刘易斯·汉密尔顿等悉数在列；而奉行“我爱汽车，汽车既是我的躯体，也是我的恋人”的丰田章男是纽博格林的成名赛手，也经常来中国大秀漂移……

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在中国汽车的发展历史上，也不缺“专业赛车手老板”，长城汽车董事长魏建军年轻时就曾开着一台二手拉达广场漂移，在保定一战封神，从阿拉善到自家赛车场的每周一测，已经让魏建军赛车手的身份深入人心。此外，吉利汽车创始人李书福、极氪CEO安聪慧、长安汽车董事长朱华荣等均曾有过赛道身影。

不过，在雷军的“赛照”成名前，车企老板、高管“会”开车，大概率会被当成一个正常的事情。毕竟，这种事情在欧美日车企甚至中国传统车企的发展过程中都比较常见，朱华荣那句“长安汽车上市的每一款车我都试过”大概也是多数车企老板、高管的工作写照。之所以如今被当成个“事”，或许还是因为雷军的教学……

下赛道的都成了吗？下赛道是关键吗？

相比车手，车企高管下赛道被认为是车企对自家产品力的自信，同时也能够更准确地将车辆的品质反映到内部，从而对量产产品进行升级，为消费者提供更加走心的产品。回到此次星纪元ES的话题上，的风阻系数，百公里加速的数据，前双叉臂+后五连杆的悬架结构，全铝底盘带来的平衡舒适性和操控性都一一得以体现。

（图片来源：）高新华的赛道秀无疑让星纪元ES在舒适、智能之外，又被打上了操控的标签。不过，“新能源汽车最重要的是操控”虽然没毛病，但操控是否能成为新能源车在市场中决胜的关键却未必。国内新能源车中，较早将“操控”作为重要宣传点的是智己汽车。

（图片来源：）智己L7以连续漂移公里的成绩，成功摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录TM荣誉，刷新了保时捷Taycan之前的纪录。但这款车最终的市场表现却并不算出色，目前，智己L7的月销量已经连续多月不足百辆，这或许是后续L6、LS6并未将操控作为最主要宣传特点的原因。

相比雷军的赛照，似乎当年智己L7的纪录含金量更高。但智己L7为什么没能成为小米SU7，或许不是漂移纪录含金量低，而是智己没有像雷军那样换个头像都能上热搜的老板。回到吉利、星途等品牌来看也是一样，雷军的流量可能并不在于营销形式，而在于雷军本人。

当然，车企们认识到“新能源车最重要的是操控”是值得欣慰的，毕竟比起冰箱彩电大沙发的软装实力，对底盘、动力等机械素质的追求更像是在造车，造一台好车。